Ingen av tunnelene som ble rammet av brann hadde et slukkesystem som det som nylig ble testet på sikkerhetssenteret til forsikringsselskapet If. Dette skumbaserte systemet slukket brannen på tre minutter.

I august 2013 ble 73 mennesker sendt til sykehus etter brannen i Gudvangtunnelen. I juni 2011 havnet 11 mennesker på sykehus etter brannen i Oslofjordtunnelen.

- Det var bare flaks at ingen omkom. Vi kunne like godt hatt 40 omkomne her. Det var flaks og dyktighet, sa brannsjef Arvid Gilje etter brannen i Gudvangtunnelen.

Fanget i røyken
Under begge disse dramatiske brannene brøt det ut panikk blant bilistene som ble fanget inne i den røykfylte tunnelen.
Brannmannskapene brukte 45 minutter på å få kontroll på brannen i Oslofjordtunnelen og de fleste av de innesperrede klarte å berge seg selv, eller de ble reddet av andre bilister før røykdykkerne kom frem til dem.

En eneste av Norges over 1000 veitunneler har slukkesystem. Det er den 3.8 kilometer lange Fløyfjellstunnelen i Bergen, som har et vannbasert sprinkleranlegg.

5700 skumgeneratorer
Testen av et skumbasert slukkesystem i tunnelen ved Ifs sikkerhetssenter i Hobøl i østfold, ble gjennomført for det belgiske jernbaneverket, som er byggherre for en tunnel for transport av gods i havnebyen Antwerpen.

I den drøye fem kilometer lange tunnelen er det installert 5700 skumgeneratorer som brannsikring.

Testen i Hobøl viser hvordan den kraftige brannen i containere, som hadde rollen som godsvogner, ble slukket på tre minutter.

Arild Petter Søvik i Vegdirektoratet har sett videoen og forteller at man ennå ikke har vurdert slike slukkesystemer.
- Denne typen systemer er interessante. Vi følger opp ny teknologi og ser om det vil kunne ha anvendelse i enkelte norske tunneler, sier Søvik.

Søvik mener det kan være aktuelt å bruke et slikt slukkesystem i enkelte norske tunneler. 
- Et slikt system vil kun være aktuelt i tunneler med god overvåking og god deteksjon, hvor en skal løse et spesielt risikoforhold.

Ifølge Jernbaneverket er det lite aktuelt med slike systemer i norske jernbanetunneler.

- Ikke slik vi vurderer. Det er jo togene som vi er bekymret for og det stilles ekstremt strenge brannsikringskrav til alt jernbanemateriell  i Europa. I den diskusjonen vi har hatt i europeisk sammenheng, har brannslukningsanlegg i selve tunnelen ikke vært anbefalt, sier seksjonssjef Christopher Schive.

Strenge krav på jernbanen
Han understreker at det er stor forskjell på risikoen for brann i jernbanetunneler i forhold til veitunneler,
- På jernbanesiden er det strenge krav til det rullende materiellet, men på veien kan jo hva som helst kjøres. For eksempel er brannsikkerhetskravene til tog langt strengere enn til biler. Nye tog er dimensjonert for å kjøre 15 minutter selv med brann i motorene.

Under en test i Sverige nylig, brukte man ti minutter for å få full fyr på gammelt togmateriell, men en time og 40 minutter på nytt materiell.



- Kilde: Aftenposten