- Vi vil gerne gå forrest og vise vejen for andre service- virksomheder, så vi kan få et grønnere Danmark, og så vi kan bidrage positivt til vores kunders CO2 regnskab. Vi skal passe på vores klode og bidrage med vores del, siger direktør Rasmus Ørsted Månsson fra Securia Vagt, og fortsætter:

- Der har været spørgsmål omkring det at køre mange kilometer på ren el, som en kørende del af en servicevirksomhed, men med det rigtige set-up, kan det sagtens lade sig gøre. Vi har arbejdet hårdt det sidste års tid på at blive en grøn servicevirksomhed, da vi alle skal være bedre til at omstille os og tænke på fremtiden.

Info er én ting - virkelighed er en anden
Det har taget mange måneder at gennemgå diverse test og specifikationer på de biler, der kunne være interessante for Securia Vagt:

- Der er kommet mange aktører på banen, og én ting er, hvad der bliver opgivet af info på bilerne, og en anden ting er, hvad de praktiske tal viser, fortæller direktøren.

De biler, som blev valgt, kan køre 484 km pr. opladning. De kan lade på tre faser, hvilket vil sige, at der er mulighed for lynopladning op til 100 kWh, hvis det skulle blive nødvendigt.

Store besparelser
De nye biler regenererer en hel del, når der bliver bremset, og når dette sker, slider den knap så meget på bremserne. Førhen kunne bilerne køre 20.000 km før olieskift og bremser. Med elbiler er der ingen olieskift og bremserne på den ene vagtbil, som allerede har rundet 35.000 km, var som helt nye.

- Alene de to driftsposter giver store besparelser i mekanikerregninger, reservedele samt den tid, der går med at fragte bilerne frem og tilbage. Vi kan indstille hver enkelt bil over en app, så bilen er kølig om sommeren og varm om vinteren. Når vagten begynder sin kreds, er bilen således klar med behagelig temperatur. Det vil betyde, at vi bedre udnytter energien fra solpanelerne frem for at bruge energi fra det opladte batteri, og dermed får bilen længere rækkevidde, fortæller Rasmus Ørsted Månsson.

Helt grønt
Securia Vagt har haft et energiselskab til at lave alle beregningerne, og ud fra dem bliver 82% af alt energiforbrug dækket af de interne solceller og resten bliver dækket af vindenergi.

- Vi har altid noget at lave, men især i perioderne hvor vejret bliver varmere, køre vi rigtig mange alarmer og dermed mange kilometer. Fordelen er, at vi nu lader om dagen og kører om aftenen/ natten/morgenen. Det giver større udnyttelse af vores egen energi fra solcellerne. Det, vi kører i dagtimerne, kan vi nå at oplade, inden bilen bliver overtaget af næste vagt.

Stor investering
Det har været en stor investering. Udover solceller, fem oplader-standere og selve bilerne, måtte der lægges nyt tag på hele administrationsbygningen. Taget havde måske en levetid på 10 år, men da solcellerne kan holde 20-25 år, gav det mening at få skiftet taget i samme ombæring, slutter Rasmus Ørsted Månsson.