Nätverksbaserad video har ett antal viktiga fördelar jämfört med den analoga teknik som SL tidigare använt. Den ger högre bildkvalitet, kostnadseffektiva installationer, bättre möjligheter för säkerhetspersonal att enkelt få tillgång till materialet och erbjuder intelligenta funktioner.
I den nuvarandeSL- satsningen ingår kameror till 80 stationer varav 12 är pendeltågstationer. I genomsnitt ska SL placera ut 24 kameror per station. Det betyder flera tusen nya kameror men även bussar kommer att förses med kameror. Man har sedan augusti 2006 i ett utvärderingsprojekt utrustat fem bussar som går i centrala Stockholm. Den storskaliga installationen på bussarna startar i januari 2007 och beräknas vara slutförd ett år senare. Tillståndet från Länsstyrelsen ger SL rätt att sätta upp fem kameror i de vanliga bussarna och sex kameror i de längre ledbussarna. Bilder får spelas in från förarplatsen dygnet runt. Resten av bussen får filmas mellan klockan 20-06. Materialet får sparas i en månad
- Målet är att öka tryggheten för resenärer och personal, inledde Henrik Virro, som leder SL:s Trygghetsprojekt.
- Under de senaste åren har vi sett ett ökat intresse för nätverksbaserade videolösningar vilket inte minst gäller inom transportsektorn. Installationen hos SL är en milstolpe för oss eftersom det är Axis hittills största order på den svenska marknaden, sade Ray Mauritsson, verkställande direktör för Axis Communications.
I projektet för SL fungerar Axis som underleverantör till Visual Defence som har ordern på den totala säkerhetsinstallationen.
Kameraövervakningen strålar samman i SL:s trygghetscentral som öppnades 1 juli, 2005. Kamerorna är kopplade till ett IP-baserat internt nätverk. De har inbyggda servrar, komprimeringschip och operativsystem som gör att man kan styra kamerornas funktioner via det interna nätet. Här leds säkerhetsarbetet för bussar, tunnelbana och förortstågen.
- Det innebär att personalen på trygghetscentralen kan övervaka det som händer i realtid. Skulle något inträffa på en station har personalen möjlighet att beordra väktare till platsen eller tillkalla polis och ambulans, berättade Virro.

Smarta kameror
Att övervakningsprojektet har gått snabbt sedan det stod klart att tillstånd skulle komma att ges råder ingen tvekan om. Henrik Virro visade under sin seminarieframställning upp den första lite kluddiga skissen i blyerts av hela konceptet på ett A4 papper från vårvintern 2005.
Hälften av kamerorna kommer att vara så kallade smarta kameror, de blir utrustade med avancerad videoanalys.
- I första hand ska analystekniken användas för att bevaka att ingen människa beträder spårområdena. Kamerorna kan med hjälp av algoritmer för rörelseigenkänning särskilja tåg från mänskliga varelser. Att det finns olika typer av kameror beror på att de har olika uppgifter i systemen. Vissa monteras för att få en större överblick över stationsområdet. Andra monteras i rulltrapporna för att få mer detaljerade bilder av en godtagbar kvalitet för identifieringsändamål, berättade Virro.

Förbättrar bevisläget
SL har använt tekniskt stöd från Statens kriminaltekniska laboratorium i Linköping för att placera kamerorna i rätt vinkel. SL vill bland annat förbättra bevisläget när det gäller skadegörelse och brott. Även polisens brottsutredare ska kunna ta del av det inspelade materialet, som SL planerar att lagra i 24-36 timmar. Längre än så förmår inte hårddiskarna lagra så mycket bildinformation.

Hjälptelefoner med bild
Även hjälptelefoner sätts upp och kopplas upp mot trygghetscentralen där operatörer kan se den som ringer upp och även titta på bilder i närområdet strax före uppringningen.
Också brandlarmen är uppkopplade till video- och larmkontrollsystemet. Detta finns i alla tunnlar och kan även detektera giftiga gaser.

Databas för vandalism
Henrik Virro berättade vidare att det finns en speciell databas för vandalism och klotter kallad SkadeDB.
- Den används för rapporter till Polis, sammanställning och uppföljning av rättsprocesser, klotterstatistik och uppföljning av saneringskostnader orsakade av klotter, menade han avslutningsvis.