- Vi har ikke tjent penger på Gardermoen det siste året, sier Vidar Berg, Norges-sjef i sikkerhetsselskapet G4S.

G4S, et av verdens største sikkerhetsselskaper med aktivitet i 125 land, har kontrakt til 2017 for sikkerhetstjenesten på Oslo Lufthavn. Driften er skilt ut i et eget selskap, G4S Aviation Security. Berg i G4S forteller at kapasiteten på Gardermoen ikke er stor nok.

- Driften blir ikke effektiv, man må kompensere med manuelle tjenester og det koster oss penger, sier han.

Han understreker at de har et tett samarbeid med Oslo Lufthavn om å effektivisere driften frem mot 2017.

55 kroner passasjeren
I fjor reiste 46 millioner passasjerer via norske flyplasser. Nær halvparten av disse var innom Oslo Lufthavn. I flere artikler har Aftenposten skrevet om at inntekter fra kommersiell virksomhet som salg av taxfreevarer er blitt den største inntektskilden til Avinor, foran avgifter fra flyselskapene. Overskuddet brukes blant annet til utbygginger og drift av ulønnsomme flyplasser i distriktene. Men regningen for den omfattende sikkerhetskontrollen reisende må gjennom sendes direkte til passasjerene.

Det var i 2004 at den såkalte securityavgiften ble innført. Den skal dekke kostnader knyttet til utstyr og leie av mannskaper ved sikkerhetskontrollen på norske lufthavner.

Avgiften fastsettes normalt for ett år av gangen og gikk 1. januar i år opp til 55 kroner per passasjer. Avinor fakturerer flyselskapene for securityavgiften, som så plusser securityavgiften på billettprisene. Regningen passasjerene plukket opp i fjor utgjorde 949 millioner kroner, ifølge Avinors årsrapport.

- Avgiften er en praktisk måte å finansiere dette på. Det er ikke noe som genererer nettoinntekter for Avinor. Hvis man får en overdekning, kompenserer man ved å sette ned avgiften slik at dette går opp i opp i det lange løp, sier pressesjef Sindre ånonsen i Avinor.

Må jobbe smart
Også Securitas, som har ansvaret på de øvrige 49 av landets flyplasser, har skilt ut denne aktiviteten i eget selskap, Securitas Transport Aviation Security. Driftsinntektene ble på 598 millioner kroner i 2012, og resultatet før skatt ble 27 millioner.

- Vi er godt fornøyd med det. I slike langsiktige avtaler er det resultatet over tid som er avgjørende for oss, og ikke først og fremst hvert enkelt år. Det er generelt små marginer i slike personellintensive leveranser og det krever at vi jobber smart, sier Dorothy Billett, direktør for Securitas Transport Aviation Security.


Sterk konkurranse
Hun forteller at det er tøff konkurranse i bransjen.
- Konkurransen er absolutt tøff, og dette opplever vi også i andre deler av sikkerhetsbransjen. Det stilles høye krav til kvalitet fra oppdragsgiverne og samtidig er det stor konkurranse på pris, sier Billett.

Det samme bekrefter Berg i G4S.
- Dette er en standardisert tjeneste basert på tarifflønn, da vet man hva prisen er og det er blitt tøff konkurranse på pris. Effektivisering er det som må til for å få det til å gå rundt, sier Berg i G4S.

Nytt væskedirektiv
Pressesjef Sindre ånonsen i Avinor forteller at sikkerhetskontrollen er regulert gjennom EU og man må ved norske flyplasser følge det regelverket som til en hver tid er gjeldende. Fra og med 31. januar neste år innfører EU et nytt væskedirektiv. ånonsen forteller at de foreløpig ikke kan si hva dette vil innebære for norske passasjerer, men at det vil komme mer informasjon om dette til høsten. Det er uansett ikke grunn til å tro at sikkerhetskontrollen blir billigere av den grunn.

- Nei, jeg tror ikke det vil påvirke regimet i form av kostnadsbesparelse, sier han.



- Kilde: Aftenposten / Ingvild Bruaset