I februari 2025 krävde Directorate General of Shipping kameraövervakning på indiskflaggade fartyg över 500 bruttoton och vissa utländskflaggade fartyg som trafikerar den indiska kusten. Befintliga fartyg har 36 månader på sig från februari 2025, eller vid nästa förnyade besiktning, beroende på vilket som inträffar senare. Nya fartyg måste uppfylla kraven vid leverans.

Reglerna ställer tydliga krav och kräver högupplösta kameror som täcker viktiga områden, lagrar videomaterial i 14 dagar och klarar tuffa förhållanden. I maskinrum bör kamerorna klara högre temperaturer och helst inkludera termisk detektering.

Reglerna pekar också på programvara som använder AI för att förbättra övervakning, med funktioner som avvikelsedetektering och realtidsvarningar.

En vändpunkt

Länge har kameror använts mest för att granska incidenter efter att de inträffat. Nu driver Indiens regler videoövervakning i en annan riktning, menar Consilium.

– Reglerna börjar återspegla vad besättningar behöver under de första minuterna, säger Johan Olofsson, Key Account Manager på Consilium Safety Group och tidigare sjöman med säkerhetsansvar.

Larmen jämförs

Consilium har adresserat detta behov med Senseye, ett AI-drivet kamerasystem som ansluter kameror till SMIG, Consiliums säkerhetshanteringsplattform, och automatiskt analyserar bilder för att upptäcka avvikelser.

Systemet flaggar risker, skickar varningar och ger besättningen visuell kontext så att de kan reagera snabbare utan att kontinuerligt övervaka kameraflöden.

– När Senseye integreras med SMIG ger det personalen omedelbar insyn och ansluts sömlöst till det bredare säkerhetssystemet, säger Johan Olofsson.

När en kamera upptäcker rök eller lågor utlöser den inte bara ett isolerat larm. Den jämför signalen med branddetekteringssystemet i realtid.

Om båda systemen bekräftar händelsen får besättningen ett högprioriterat larm och kan reagera omedelbart. Om bara ett system upptäcker ett problem flaggas det som en förhöjd risk för vidare utredning, vilket hjälper till att undvika onödiga åtgärder.

– Detta är en unik Senseye-funktion där kameror och andra system samarbetar, säger Johan Olofsson.

Detsamma gäller rutinkontroller.

– Under en hektisk dag till sjöss kan en saknad brandsläckare gå obemärkt förbi, men Senseye kan upptäcka och logga den, säger Johan Olofsson.

Uppkopplad säkerhet

För Consilium återspeglar detta en riktning som redan sker. Med över 1 000 levererade SMIG-system ser företaget Senseye som ett extra lager snarare än en fristående lösning.

– Branddetektering, gasdetektering, video, larm och operatörsgränssnittet brukade sitta i separata system. Vi sammanför dem så att personalen får en tydlig bild och kan reagera snabbare, säger Johan Olofsson.

Indiens drag kommer med ökade investeringar i sjöfart, varv och infrastruktur. Marcus Andersson, Chief Commercial Officer på Consilium Safety Group, ser de nya reglerna som en del av en bredare branschutveckling.

– Indien är en fantastisk sjöfartsnation. När ett land investerar i sjöfart, varv och global handel tenderar säkerhetsstandarderna också att höjas, säger han och fortsätter:

– Reglering sprider sig ofta på det här sättet. En myndighet sätter en standard, andra noterar den, och befraktare, försäkringsbolag och finansiärer börjar förvänta sig samma nivå över alla flottor.

Mindre besättningar

Consilium har fått förfrågningar från kunder som noggrant följer regulatoriska meddelanden, inklusive frågor om kamerors placering, lagringsperioder och hänvisningar till AI-analys.

– Fartygsägare vill veta var de ska placera kameror, hur de ska lagra filmmaterial och om deras system stöder analyser och varningar, säger Marcus Andersson.

Samtidigt förändras förhållandena ombord. Besättningarna är mindre och fartygen är större och mer komplexa. I den här miljön behöver operatörerna system som fungerar tillsammans, menar bolaget.